继机票燃油费上调之后，高铁票价也要涨价了。5月11日，京沪高铁（601816）发布公告，宣布对京沪高速线、合蚌高速线，开行时速300～350km/h、200～250km/h及以下的动车组列车公布票价统一上浮20%。据悉，公布票价调整初期执行票价维持不变，相关车票5月12日起陆续发售。南都记者查询了解到，目前京沪高铁二等座最高票价为673元，若上浮20%后将涨至807.6元，已然超过多款折扣机票的价格。
对于此次票价上调，京沪高铁解释表示：此次调整，主要目的是充分遵循运输市场规律，统筹考虑均衡客流、运营成本、比价关系等因素，扩大执行票价的浮动空间，进一步深化“灵活折扣、有升有降”市场化票价浮动机制，以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，从而通过价格杠杆有效调节运能与需求的匹配关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多折扣票价。
根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，高铁动车组列车客票由铁路运输企业依法自主定价。中国铁路12306发文进一步说明称，此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品，满足旅客多元化、差异化出行需求。
中国铁路长期实施浮动票价。2020年12月23日开始，京沪高铁改变执行单一固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以彼时执行票价为基准价实行上下浮动，通过价格引导平衡客流，提升运营效率。关于浮动票价机制有无上限的问题，京沪高铁公司高管在2022年的一次投资者关系活动中曾说明称，“京沪高铁是全国高铁的标杆，未来的经营策略会越来越市场化，在票价方面会借鉴航空的机制。具体的票价调整要根据实际的客流需求情况来做综合考虑。”
铁路部门上次公告大范围调价是2024年。彼时中国铁路12306网站发布消息称：自2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价将进行优化调整。南都记者当时测算发现，新公布票价较现行票价普遍高出20%左右，同样高于部分折扣机票价格，引发广泛关注。
2023年5月30日，国铁集团还曾对沪宁城际、宁杭高铁、南广高铁、胶济客专、柳南客专五条线路的票价做优化调整，根据市场需求，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间的执行票价以公布票价为上限、6.6折为下限，实行多档次、灵活升降的浮动票价体系。
南都记者梳理注意到，几次的高铁调价所涉及的路线区域，往往是长三角、珠三角等经济水平较为发达、人口密度较高，人均消费能力较强的地区。
值得一提的是，近年来，高速铁路与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。在1000-1200公里的“黄金竞争距离”内（以京沪线为代表），高铁凭借准点率高、用时更短、班次密集、受天气影响小等优势，吸引了大量原航空和普铁客流，被称为“中国最赚钱的高铁线路”。
2025年，京沪高铁录得营业收入430.62亿元，同比上涨2.15%，归属于上市公司股东的净利润131.72亿元，同比上涨3.16%；毛利率维持在46.88%的高位。若按全年无休计算，京沪高铁在2025年平均每天净赚超过3600万元。同期，其控股的京福安徽公司也从多年亏损中走出，2025年实现扭亏为盈。今年一季度，京沪高铁收入近106亿元，同比上涨3.29%，归属于上市公司股东的净利润31.43亿元，同比上涨6.03%，实现了连续4年增长。
不过，当下，京沪高铁虽然业绩稳健，但来自民航的竞争压力正日益显现。京沪高铁在2025年年报中直言：当前铁路客运需求总量虽保持平稳增长，但增速较往年略有放缓，主要原因有：一是商务以及务工人员出行需求有所减少。二是新能源汽车和城际大巴的快速发展，以及公路干道充电换电网络的完善，使得绿色出行在中短途客运中优势凸显，对铁路运输形成一定的分流。三是民航推出的红眼航班等低价策略，为长途旅客提供了更经济的选择，进一步丰富了市场出行方式，铁路运输面临的竞争压力明显增大。
在近几个月航空机票燃油费受中东局势导致的航油价格波动影响而集体上浮的背景下，高铁进一步成为跨城出行（尤其是距离800公里以上）的首选。业内分析认为，燃油附加费大幅上调后，航空出行成本显著增加，这为高铁提供了一个分流航空旅客、优化票价结构的窗口期。
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